Modré zóny na Vinohradech: Náš pragmatický pohled

Válka mezi vášnivými odpůrci a zastánci modrých zón stále hoří a modré zóny se stávají i tématem v podzimních volbách. Nejinak je tomu i na Vinohradech. Příznivci i odpůrci zón uvádí jako argument svoje zkušenosti z různých míst města. Tyto zkušenosti, jakkoliv autentické, jsou však pro Vinohrady nepoužitelné. Zkusme proto odhodit silné emoce a podívejme se na věc čistě pragmaticky.
Proč modré zóny ?
Vytváření modrých zón není nic jiného než zavedení poplatku, daně za to, že využíváte veřejné prostoru k odložení svého automobilu. Tento poplatek se nevybírá plošně – neplatí ho všichni, ale pouze ti, kteří prostor k parkování reálně využívají, což je ve své podstatě spravedlivé. Klíčem k odpovědi, zda modré zóny na Vinohradech ano či ne, je v odpovědích na dvě otázky:
Co se stane, pokud v jedné části města zóny nebudou, zatímco v jiných ano?
Na co budou vynaloženy prostředky, které se takto vyberou?

Ti, kteří od zavedení zón očekávají okamžité a trvalé zlepšení parkování díky tomu, že zcela zmizí:

vraky,
dodávky a nákladní vozidla,
firemní auta bez oprávnění,
auta studentů a nerezidentů,
a tím pádem se uvolní dostatek míst pro jejich vlastní potřebu, budou zklamáni. Jejich očekávání se naplní jen částečně.
Na Vinohradech totiž:
auta studentů a nerezidentů zmizí jen dočasně nebo částečně (přesunou se jinam nebo využijí krátkodobé placené stání),
firemní vozidla bez abonentské karty sice dočasně zmizí ale firmy si pro ně oprávnění mohou zakoupit
vraky lze (i když legislativně složitě) odstraňovat z komunikací s modrými zónami i bez nich,
nákladní vozidla v našem sídlišti parkovat nesmí již dnes, a to díky plošnému zákazovému značení na všech vjezdech do sídliště.
Odpůrci zón naopak očekávají výrazné zhoršení možností parkování s argumentem, že dojde k úbytku tzv. „nelegálních“ parkovacích míst. Pravdou je, že modré zóny ukončí chaos na vozovce a nebezpečná nelegální místa nebudou vyznačena, čímž formálně zmizí. Důležité však je, jaké procento takových míst to reálně bude – a zde záleží na tom, jak aktivní bude radnice.
Naše m.č. prozatím o zavedení zón nežádá a směřujeme naše aktivity tak, aby procento míst která zmizí bylo co nejnižší. Připravujeme devatenáct lokalit, kde stavebními úpravami nebo změnou organizace dopravy vzniknou nová oficiální parkovací místa a to tak, aby nebylo možné zaparkovat nevhodně (tzn. kolmé nebo šikmé stání). Prioritou přitom nejsou ani tak nová místa, prioritou je zlepšení průjezdnosti. Součástí je zavedení „zón 30“ v celém sídlišti. Toto snížení rychlosti (jakkoliv se může zdát formálním ) je podmínkou aby v kombinaci se stavebními úpravami bylo možné bezpečně zlegalizovat parkování i na místech (viz Prušánecká), kde to dosud kvůli rozhledovým poměrům nebylo možné. Takto vytvořených nových parkovacích míst nebude tolik, kolik by bylo potřeba k vyřešení nedostatečného počtu parkovacích míst. Vinohrady nelze nafouknout ani plošně vybetonovat. Proto se zároveň připravuje výstavba dvou parkovacích domů. V součtu přinesou bezmála pět set parkovacích míst a možnost různých parkovacích režimů od dlouhodobých po krátkodobé.
Odpověď na první otázku je proto jednoduchá, nezavedení modrých zón by v praxi znamenalo jediné, ze sídliště by se stalo snadno dostupné odstavné parkoviště pro kohokoliv.
Proč jsme se prozatím soustředili výhradně na projektovou činnost ? Jde pochopitelně o peníze. Městská část nemá dostatek financí na vlastní realizaci parkovacích míst nebo PD. Z toho co má však může zajistit zpracování projektové dokumentace s tím, že vlastní stavbu parkovacích míst je pak možné, právě na základě těchto projektů, hradit prostřednictvím Fondu mobility. Je to právě Fond mobility ve kterém se shromažďují prostředky vybrané jednak z poplatků za zóny ale i např. z dopravních pokut. Prostředky z tohoto fondu zaplatí nejen stavební úpravy ulic, ale na podobném principu i budoucí výstavbu a provoz parkovacích domů. A to je zároveň odpověď na druhou otázku.